Услуги таможенного брокера в Армении
Dgbrok оказывает услуги таможенного представителя, по всей Армении и миру
Мы выполняем широкий спектр работ, необходимых для законного пересечения товаром границ Армении. Перечень включает подготовку пакета документов, регистрацию платежей, декларирование, присутствие на досмотре груза, участие в операциях, которые осуществляются на складах временного хранения.
Услуги таможенного брокера Dgbrok отличаются большим количеством преимуществ по сравнению с самостоятельным оформлением:
- не нужно держать в штате собственных декларантов, получать электронную цифровую подпись, регулярно покупать и обновлять программное обеспечение, необходимое для электронного декларирования;
- профессиональное представление интересов клиента при взаимодействии с органами таможни;
- сокращение сроков прохождения таможенных процедур.
Компания Dgbrok оказывает полный перечень таможенных услуг в качестве официального представителя, действующего на основании свидетельства ФТС. Цена зависит от специфики продукции, количества кодов ТН ВЭД и других факторов. Мы напрямую сотрудничаем с региональными подразделениями таможни, что позволяет оптимизировать прохождение процедур. Для получения более подробной информации обращайтесь к нашим консультантам.
Полезные материалы
Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и таможенными брокерами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.
Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).
Каждый термин Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) представляет собой аббревиатуру из трех букв.
Здесь представлен полный список терминов Инкотермс 2010 (Incoterms 2010)
и необходимые комментарии к ним.
Категория Е | EXW | любые виды транспорта | EX Works ( … named place) Франко завод ( …название места) |
Категория F | FCA | любые виды транспорта | Free Carrier (…named place) Франко перевозчик (…название места) |
| FAS | морской и внутренний водный транспорт | Free Alongside Ship (… named port of shipment) Франко вдоль борта судна (… название порта отгрузки) | |
| FOB | морской и внутренний водный транспорт | Free On Board (… named port of shipment) Франко борт (… название порта отгрузки) | |
Категория С | CFR | морской и внутренний водный транспорт | Cost and Freight (… named port of destination) Стоимость и фрахт (… название порта назначения) |
| CIF | морской и внутренний водный транспорт | Cost, Insurance and Freight (… named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (…название порта назначения) | |
| CIP | любые виды транспорта | Carriage and Insurance Paid Тo (… named place of destination) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (…название места назначения) | |
| CPT | любые виды транспорта | Carriage Paid To (… named place of destination) Фрахт/перевозка оплачены до (…название места назначения) | |
Категория D | DAT | любые виды транспорта | Delivered At Terminal (… named terminalof destination) Поставка на терминале (… название терминала) |
| DAP | любые виды транспорта | Delivered At Piont (… named pointof destination) Поставка в пункте (… название пункта) | |
| DDP | любые виды транспорта | Delivered Duty Paid (… named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (… название места назначения) | |
| любые виды транспорта | Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Duty Unpaid (… named place of destination) Поставка без оплаты пошлины (… название места назначения) | ||
| любые виды транспорта | Исключен из Инкотермс 2010 Delivered At Frontier (… named place) Поставка до границы (… название места поставки) | ||
| любые виды транспорта | Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Quay (… named port of destination) Поставка с пристани (… название порта назначения) | ||
| любые виды транспорта | Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Ship (… named port of destination) Поставка с судна (… название порта назначения) |
Правила Инкотермс 2010 для любого ВИДА ТРАНСПОРТА включает в себя семь правил, которые могут быть использованы независимо от выбранного вида транспорта и независимо от того, один или более чем один вид транспорта используется для перевозки, к этому типу принадлежат: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP и DDP. Их можно использовать даже при отсутствии морского вида перевозки. Важно помнить, однако, что эти правила могут быть использованы в тех случаях, когда судно используется для части перевозки.
Правила Инкотермс 2010 для моря и внутреннего водного транспорта, используются когда место отправки и место, на которое, перевозится сборный груз покупателю, оба порта. Правила FAS,FOB, CFR и CIF принадлежат к этому виду доставки. Так же в последние три правила редакцией Инкотермс 2010, внесены изменения, все упоминания о поручнях судна в качестве точки доставки были опущены в пользу термина “на борту” судна. Это более точно отражает современные коммерческие реальности.
Краткая информация об Инкотермсе 2010:
Что делать с уже заключенными контрактами?
ИНКОТЕРМС 2010 будет действовать для уже заключенных контрактов, даже если исполнение обязательств по нему предусмотрено в 2011 году. После 1 января 2011 года любая ссылка и упоминание “ИНКОТЕРМС” в новых контрактах будет подразумевать ссылку на ИНКОТЕРМС 2010.
Стоит ли Вам беспокоиться по поводу ИНКОТЕРМС 2010?
Это зависит от условий, которые обычно используются в Вашем контракте.
GAFTA/FOSFA/Сахар (SAL/RSA) не используют ИНКОТЕРМС вообще. Таким образом, Вы можете не принимать во внимание вступающие в силу изменения. Стандартные контракты о нефтепродуктах, как и большинство контрактов о поставках угля, этанола, металлов ссылаются на ИНКОТЕРМС. В этом случае Вам необходимо:
Проверить типовой контракт
Внести изменения с учетом ИНКОТЕРМС 2010
Сделать необходимые изменения (например, изменить DES на DAP) в типовом контракте, который будет использоваться для будущих сделок
О каких основных изменениях в ИНКОТЕРМС 2010 Вам необходимо знать?
Исчезли 4 (DAF, DES, DEQ и DDU) и вводятся 2 новые условия поставки (DAP – Доставлено до места (Delivered at Place) and DAT – Доставлено на терминал (Delivered at Terminal)).
Создание 2 классов ИНКОТЕРМС – (1) правил для любого вида транспорта и (2) правил для морских и речных перевозок (ИНКОТЕРМС 2000 имел 4 класса).
Правила, которые теперь работают как для международных, так и для внутренних поставок.
Введение ссылок на -использование электронных записей- в случае согласия сторон, или когда это общепринято.
Пересмотренное страховое покрытие с учетом правок внесенных в Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков).
Четкое указание ответственности за уплату хранение на Терминале.
Детали
1. Исключение четырех видов из ИНКОТЕРМС 2000
ICC вводит две новее условия -Доставки-:
DAP (Delivered At Place) – Доставлено в месте, который будет использоваться вместо DAF, DES и DDU
DAT (Delivered At Terminal) – Доставлено на терминал, который будет использоваться вместо DEQ.
Эти условия могут быть использованы независимо от соглашения о виде транспорта.
Причина принятия решения о снижении количества условий было обусловлено тем, что трейдеры зачастую выбирали -неверные- или запутанные условия, ведущие к противоречивым или неясным контрактам.
2. Две категории, вместо четырех
11 условий стали систематизированы в двух категориях:
Доставка любым видом транспорта (морским, наземным, воздушным, ж/д) – EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT и DDP. Они могут быть использованы, когда отсутствует морской транспорт.
Доставка морским/речным путем – FAS, FOB, CFR и CIF.
3. Адаптированные правила
Новый ИНКОТЕРМС особенно направлен для использования как в случаях международной, так и в случаях внутренней торговли. К слову, это указанно на титульной странице официального издания ИНКОТЕРМС. Для торговых организаций и блоков (к примеру ЕС), где -границы- формально отсутствуют – новые правила и условия стали проще для использования.
4. Электронные документы (записи)
Обязательства покупателя и продавца предоставлять контрактную документацию теперь могут быть в виде электронных документов. Введением этого пункта, ICC отражает свое понимание возрастающего объема использования электронной документации.
5. Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков).
Там где условия требуют получения страховки, страховые требования изменены с учетом поправок в Институте лондонских страховщиков.
6. Безопасность
Проблема безопасности товаров, судов и т.д., сейчас является одной из основных в умах людей, когда осуществляется международная торговля. Учитывая, что большинство стран сейчас предъявляют требования высочайших проверок безопасности, новые правила вводят обязательство обоих сторон предоставлять всю необходимую информацию по запросу в случаях проведения таможенного оформления. Предыдущая версия ИНКОТЕРМС не предъявляла такой вид сотрудничества.
7. Издержки по хранению на Терминале
Когда продавец должен организовать и оплатить за доставку товаров до согласованного места (CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP и CCP) может случиться, что уплата издержек за хранение на терминале переходят к покупателю как часть контрактной цены за товары. Тем не менее, исторически, в некоторых случаях, продавец также должен был платить терминалу за хранение (двойная уплата). ИНКОТЕРМС 2010 направлен для исправления ситуации и внесения ясности кто ответственен за уплату издержек по хранению на терминале. Однако еще предстоит выявить, положит ли это конец двойным оплатам, для тех, кто с ними сталкивался в прошлом.
| 20-футовый контейнер стандартный | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тара, кг | 2200 | Длина, м | 6,06 | Дверной проем | |
| Вес груза, кг | 21700 | Ширина, м | 2,44 | Ширина, м | 2,34 |
| Объем, куб.м | 33,3 | Высота, м | 2,59 | Высота, м | 2,29 |
| 20-футовый контейнер-платформа | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тара, кг | 1940 | Длина, м | 6,06 | Дверной проем | |
| Вес груза, кг | 21520 | Ширина, м | 2,44 | Ширина, м | – |
| Объем, куб.м | – | Высота, м | 0,23 | Высота, м | – |
| 40-футовый контейнер стандартный | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тара, кг | 3980 | Длина, м | 12,19 | Дверной проем | |
| Вес груза, кг | 26500 | Ширина, м | 2,44 | Ширина, м | 2,34 |
| Объем, куб.м | 67,2 | Высота, м | 2,59 | Высота, м | 2,29 |
| 40-футовый High Cube | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тара, кг | 4350 | Длина, м | 12,19 | Дверной проем | |
| Вес груза, кг | 28750 | Ширина, м | 2,44 | Ширина, м | 2,29 |
| Объем, куб.м | 76 | Высота, м | 2,90 | Высота, м | 2,48 |
| Наименование таможенного режима | Код | Примечание |
|---|---|---|
| Экспорт товаров | 10 | Режим, при котором товары вывозятся за пределы таможенной территории РФ без обязательства об их ввозе на эту территорию. |
| Реэкспорт товаров | 11 | Режим, при котором иностранные товары вывозятся с таможенной территории РФ без взимания или с возвратом ввозных таможенных пошлин и налогов. |
| Временный ввоз (вывоз): | ||
| временный ввоз | 31 | Режим, при котором товар ввозится (вывозится) с полным или частичным освобождением от таможенных пошлин и налогов. Временно ввозимые (вывозимые) товары подлежат возврату в неизменном состоянии. |
| временный вывоз | 32 | |
| Выпуск товаров для свободного обращения | 40 | Товары остаются на территории РФ без обязательства об их вывозе. |
| Реимпорт товаров | 41 | Режим, при котором российские товары, вывезенные с таможенной территории РФ, ввозятся обратно в установленные сроки без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам мер экономической политики. |
| Переработка товаров на таможенной территории | 51 | Таможенный режим, при котором иностранные товары используются в установленном порядке для переработки на таможенной территории РФ. При условии вывоза продуктов переработки за пределы РФ возвращаются суммы ввозных таможенных пошлин и налогов. |
| Переработка товаров под таможенным контролем | 52 | Таможенный режим, при котором иностранные товары используются в установленном порядке для переработки под таможенным контролем, с последующим выпуском для свободного обращения или помещением продуктов переработки под иной таможенный режим. |
| Переработка товаров вне таможенной территории | 61 | Режим, при котором Российские товары вывозятся без применения к ним мер экономической политики и используются вне таможенной территории РФ с целью их переработки и последующего выпуска продуктов переработки в свободное обращение на территории РФ. |
| Свободная таможенная зона | 71 | Режим, при котором иностранные товары размещаются и используются на определенной территории без взимания таможенных пошлин и налогов, а российские товары размещаются и используются в соответствии с режимом экспорта |
| Магазин беспошлинной торговли | 72 | Режим, при котором товары реализуются под таможенным контролем на таможенной территории РФ без взимания таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер экономической политики |
| Свободный склад | 73 | Режим, при котором иностранные товары размещаются и используются на определенной территории без взимания таможенных пошлин и налогов, а российские товары размещаются и используются в соответствии с режимом экспорта |
| Таможенный склад | 74 | Режим, при котором ввезенные товары хранятся под таможенным контролем. По истечении установленного срока товар должен быть заявлен к помещению под иной таможенный режим. |
| Отказ от товара в пользу государства | 75 | Режим, при котором лицо отказывается от товара без взимания таможенных пошлин и налогов. |
| Уничтожение товаров | 76 | Режим, при котором иностранные товары уничтожаются под таможенным контролем без взимания таможенных пошлин и налогов. |
* Перечень дается согласно Приложению 1 к Приказу ГТК России от 23.08.2002 N 900.
| Наименование | Код |
|---|---|
| Водный транспорт: | |
| морское судно | 10 |
| железнодорожный вагон (платформа, цистерна), расположенный на морском судне (пароме) | 12 |
| дорожное транспортное средство, расположенное на морском судне (суда типа Ро – Ро) | 16 |
| речные суда | 80 |
| суда смешанного “река-море” плавания | 81 |
| Железнодорожный транспорт: | |
| железнодорожный вагон, платформа, цистерна | 20 |
| дорожное транспортное средство, расположенное на железнодорожной платформе (в вагоне) | 23 |
| транспортное средство | 30 |
| состав транспортных средств (тягач с полуприцепом и (или) прицепом) | 31 |
| иные дорожные транспортные средства | 39 |
| воздушное судно | 40 |
| дорожное транспортное средство, расположенное на воздушном судне | 43 |
| трубопроводный транспорт | 70 |
| линии электропередачи | 71 |
| иные виды стационарного транспорта | 79 |
| почтовые отправления | 50 |
| экспресс-доставка | 55 |
| иные виды транспортировки товаров | 99 |
* Перечень дается согласно Приложению 4 к приказу ГТК России от 23.08.2002 №900.
| Наименование таможенного режима | Код | Примечание |
|---|---|---|
| Экспорт товаров | 10 | Режим, при котором товары вывозятся за пределы таможенной территории РФ без обязательства об их ввозе на эту территорию. |
| Реэкспорт товаров | 11 | Режим, при котором иностранные товары вывозятся с таможенной территории РФ без взимания или с возвратом ввозных таможенных пошлин и налогов. |
| Временный ввоз (вывоз): | ||
| временный ввоз | 31 | Режим, при котором товар ввозится (вывозится) с полным или частичным освобождением от таможенных пошлин и налогов. Временно ввозимые (вывозимые) товары подлежат возврату в неизменном состоянии. |
| временный вывоз | 32 | |
| Выпуск товаров для свободного обращения | 40 | Товары остаются на территории РФ без обязательства об их вывозе. |
| Реимпорт товаров | 41 | Режим, при котором российские товары, вывезенные с таможенной территории РФ, ввозятся обратно в установленные сроки без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам мер экономической политики. |
| Переработка товаров на таможенной территории | 51 | Таможенный режим, при котором иностранные товары используются в установленном порядке для переработки на таможенной территории РФ. При условии вывоза продуктов переработки за пределы РФ возвращаются суммы ввозных таможенных пошлин и налогов. |
| Переработка товаров под таможенным контролем | 52 | Таможенный режим, при котором иностранные товары используются в установленном порядке для переработки под таможенным контролем, с последующим выпуском для свободного обращения или помещением продуктов переработки под иной таможенный режим. |
| Переработка товаров вне таможенной территории | 61 | Режим, при котором Российские товары вывозятся без применения к ним мер экономической политики и используются вне таможенной территории РФ с целью их переработки и последующего выпуска продуктов переработки в свободное обращение на территории РФ. |
| Свободная таможенная зона | 71 | Режим, при котором иностранные товары размещаются и используются на определенной территории без взимания таможенных пошлин и налогов, а российские товары размещаются и используются в соответствии с режимом экспорта |
| Магазин беспошлинной торговли | 72 | Режим, при котором товары реализуются под таможенным контролем на таможенной территории РФ без взимания таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер экономической политики |
| Свободный склад | 73 | Режим, при котором иностранные товары размещаются и используются на определенной территории без взимания таможенных пошлин и налогов, а российские товары размещаются и используются в соответствии с режимом экспорта |
| Таможенный склад | 74 | Режим, при котором ввезенные товары хранятся под таможенным контролем. По истечении установленного срока товар должен быть заявлен к помещению под иной таможенный режим. |
| Отказ от товара в пользу государства | 75 | Режим, при котором лицо отказывается от товара без взимания таможенных пошлин и налогов. |
| Уничтожение товаров | 76 | Режим, при котором иностранные товары уничтожаются под таможенным контролем без взимания таможенных пошлин и налогов. |
* Перечень дается согласно Приложению 1 к Приказу ГТК России от 23.08.2002 N 900.
В условиях современного мира, когда глобализация экономики достигла очень высокого уровня, практически каждая крупная компания вынуждена вести внешнеэкономическую деятельность. Вне зависимости от того, связана она с импортом или экспортом, неизбежно возникает необходимость осуществлять таможенное оформление грузов. От того, насколько хорошо отлажена система по таможенному оформлению грузов, зависит необходимость в самой международной грузоперевозке.
Многие из Вас сталкиваются с проблемой организации процесса таможенного оформления, транспортировки импортных и экспортных грузов. И тот, кому хоть раз приходилось самому производить таможенное оформление грузов, предпочитает сталкиваться с этой процедурой как можно реже. В идеальном варианте – не сталкиваться.
Процесс прост. Груз необходимо погрузить на транспортное средство, не забыв перед отправкой выполнить его таможенное оформление. Аналогично таможенное оформление товаров требуется и тогда, когда они доставлены в нашу страну. Однако эта простая схема на практике превращается в серьезную проблему. Но, как известно, таможня – это государство в государстве со своими специфичными законами, терминами, понятиями.
Часто оказывается, что осуществить международную грузоперевозку из-за океана намного проще и быстрее, чем выполнить процедуру таможенного оформления грузов. Ключевая сложность процедуры таможенного оформления – в запутанности Российского законодательства, неоднозначной трактовке положений Таможенного кодекса РФ, технологических схем и подзаконных актов. Вопросы таможенного оформления на таможне регулируются множеством нормативных документов, Таможенное законодательство в России постоянно меняется, что связано как с несовершенством российского законодательства, а так и с глобальными изменениями в мировой экономике, что отражается на таможне.
Все это превратило таможенное оформление грузов в достаточно специфическую сферу логистической деятельности. Согласно проведенным исследованиям, по сложности прохождения таможенных процедур РФ находится во второй сотне и по данному показателю уступает даже партнерам России по Таможенному Союзу – Казахстану и Белоруссии. Поэтому, быстро провести таможенное оформление не профессионалу с первого раза не удается. И со второго, как правило, – тоже.
Даже если выполнить таможенное оформление товаров в идеальном соответствии с многочисленными инструкциями от таможни, это не является гарантией того, что даже самый обычный груз без проблем пересечет границу нашей страны. Каждый, занимающийся импортно-экспортными операциями длительное время, расскажет немало занимательных историй, когда порядок таможенного оформления успевал измениться за тот короткий промежуток времени, пока груз находился в пути.
Действующее законодательство предусматривает различные варианты, по которым может быть осуществлено таможенное оформление грузов. В данном деле особенно важны нюансы. Учесть их все и пойти по наилучшему пути может только специалист, отлично разбирающийся в законодательстве, регулирующем таможенное оформление.
Бесспорно, что таможенное оформление товаров – основа экономической безопасности любого государства. Однако бывают ситуации, когда закон настолько несовершенен, что разобраться в правильности толкования отдельных его статей не в состоянии даже сами чиновники, которые занимаются таможенным оформлением грузов.
Однако грузы, отправляемые за рубеж и обратно, кроме правил таможенного оформления, связаны еще и обычными договорами и контрактами. Более того, если таможенное оформление затягивается, товар может получить серьезные повреждения или вообще прийти в негодность. Время – деньги. От штрафов за просрочку поставки, до порчи груза. Скорее всего, Ваши деловые партнеры вряд ли согласятся списать убытки на особенности национального российского таможенного оформления грузов, поэтому выход искать все равно приходится.
Казалось бы, самый простой способ, ускорить таможенное оформление, – материально заинтересовать самого таможенника. Однако это далеко не лучший вариант. Во-первых, взятка – серьезное преступление, грозящее нешуточными санкциями. Во-вторых, вряд ли у кого-то имеется желание переплачивать, тем более что сама по себе процедура таможенного оформления товаров – уже недешевое “удовольствие”.
Единственный разумный выход – поручить таможенное оформление тому, кто занимается подобными вопросами и профессионально, и легально. Услуги такого рода называются таможенно-брокерскими услугами, а сама фирма, гарантирующая быстрое и надежное таможенное оформление, – таможенным представителем.
Но здесь начинается не менее сложный ряд вопросов. Как выбрать надежного и ответственного таможенного представителя, перевозчика и экспедитора Ваших грузов? Обоснована ли стоимость услуг? Будет ли груз оформлен вовремя? Эти и многие другие вопросы, связанные с таможенным оформлением грузов и экспедированием, возникают у Вас постоянно.
В большинстве случаев достаточно трудно организовать работу по таможенному оформлению внутри компании, так как это требует больших финансовых и трудовых затрат. В связи с этим все больше компаний прибегают к помощи профессиональных таможенных представителей (брокеров). Выбор таможенного брокера во многом определяет результативность и время на таможенное оформление документов. Среди многих лиц, включенных в Реестр таможенных брокеров, Вам необходимо выбрать того, кто за годы работы зарекомендовал себя как стабильный и надежный партнер.
Ваше удовольствие от ВЭД – наша приятная забота!
Сертификаты и лицензии
